Метро в Варшаве является одним из самых молодых в Европе и единственным в Польше. Несмотря на то, что о возможности строительства Варшавского метрополитена говорилось еще в начале XX века, реальные планы работ были утверждены правительством Польши лишь в 1982 году. В 1984 году начались строительные работы, но продвигались они крайне медленно – рабочим не хватало ни оборудования, ни материалов. Строили примерно 1 км перегонных тоннелей и 1 станцию метро в год.
Линия М1 проходит через центр города и соединяет северные и южные районы. Протяженность линии на сегодняшний день составляет 21,9 км. На М1 построены 27 станций, для того, чтобы проехать линию целиком, потребуется 35-40 минут.
Минимальный интервал движения поездов на линиях М1 и М2 составляет 3 минуты, максимальный (вечернее время и по выходным) – 10 минут.
Линия М2 – короткая, ее длина всего 6,1 км, на ней располагается 7 станций. Проходит через западные и восточные районы Варшавы. Время поездки с начала и до конца линии составит 11-12 минут.
Варшавское метро открыто ежедневно с 05:00 до 01:00. По пятницам и субботам его услугами можно воспользоваться до 03:00. Перейти с линии М1 на линию М2 можно на станции «Свентопшиска» – единственной пересадочной в системе Варшавского метрополитена.
Особенностью Варшавского метро является отсутствие жетонов или каких-либо иных платежных средств, предназначенных для оплаты проезда только в метро. Билет приобретается один на все виды городского транспорта, но при этом он обладает сроком действия (20 минут, 1 час, сутки).
Само по себе оно не глубокое, за исключением линии, пересекающей Вислу с Востока на Запад.
В случае необходимости этот тоннель глубокого заложения планировалось использовать для переброски войск.
Положа руку на сердце, Варшавский метрополитен, в отличие от Московского или Питерского, не является произведением искусства. И в большинстве своём станции похожи одна на другую.
Мы решили проехаться куда глядят глаза, чтобы посмотреть, как это выглядит. Что ж, ничего особенного. Станции сменяли одна другую, объявления делали на польском и английском языках. Вскоре нам надоело кататься, и мы решили выйти на поверхность. Это была станция Станция Targówek Mieszkaniowy, и высотки, парк и здания напоминали советский Кишинёв.
Ветер мёл снег в лицо, телефоны разрядились, хотелось горячего кофе. От этого прогулка не становилась приятнее, и мы решили на последних процентах попросить айфон найти нам ближайшее кафе.
Поводив нас вокруг да около театра и станции метро, навигатор айфона (как всегда) вывел нас к какому-то заброшенному недействующему заведению.
Мы попросили его ещё раз поискать. Азиатский ресторан отмели сразу из-за низкой оценки 1 из 5.
Поводив нас ещё вокруг симпатичного заснеженного парка, опять же театра, навигатор вывел нас к ресторану польской кухни. Но на его месте оказалась маленькая кофейня.
Очень часто навигаторам айфона просто нельзя доверять. Как-то в Хелме мы час искали пиццерию, он водил нас по заброшкам, пока мы сами случайно на пиццерию не наткнулись.
Ну хорошо. Кофейня — так кофейня. Тем более разве не кофе нам хотелось и зарядить мобильники?
Мы зашли внутрь кафе «Черепашья станция», как мы его окрестили позже. А что было потом, к Варшавскому метро не имеет отношения)